Наши новости

Отсутствует файл шаблона: date.tpl

 

15 декабря 2009 года в Торгово-промышленной палате состоялось Общее собрание Союза транспортников России.

 

Участникам заседания был представлен доклад Президента Союза транспортников России В.Б.Ефимова о деятельности Союза за 2009 года.

 

С информацией «Финансирование расходов в сфере транспорта за счёт средств федерального бюджета в 2010 году» выступил заместитель Министра транспорта РФ О.В.Белозеров.

_

 

Члены союзов обсудили состояние видов транспортной деятельности, высказали замечания по эффективности настоящих и реализации дополнительных антикризисных мер Правительства РФ в транспортном комплексе.

 

_

 

Принято решение о разработке совместного с Минтрансом России Плана реализации Резолюции общего собрания СТР.

Собрание утвердило Устав Академии в новой редакции, избрало новый состав Президиума Академии.

 

 

 


 

Доклад Президента Союза транспортников России Ефимова В.Б.
на Общем собрании СТР - 15.12.2009.

 

Уважаемые коллеги!

Остановлюсь на основных проблемах.

Начну с декабрьского 2008 года.

С Всероссийского круглого стола «Технологический прорыв, инновационный путь развития – основа реализации Транспортной стратегии России до 30 года».

Эта мозговая атака была произведена в связи с тем, что при том же уровне коммуникаций и таком же подвижном составе, что и в 1989 году производительность транспортных систем снизилась в 2-3 раза.

Если бы мы смогли догнать СССР по уровню производительности, то могли бы снизить энергоемкость, трудоемкость и всю затратную часть не менее, чем в 1,5-2 раза.

А это значит, что наши прибыли и рентабельность увеличились бы в разы.

В том период, за счет своих доходов и прибылей мы строили жилье, дошкольные учреждения, санатории и дома отдыха, а также компенсировали большую часть убытков пассажирского транспорта, т.е. мы были богатыми, потому что наши холостые пробеги составляли не более 25%, а сейчас порожние пробеги железнодорожных вагонов около 45%, а грузовых автомобилей около 70%. Грузоподъемность подвижного состава обеспечивалась до 75%, сейчас только 30-50%.

Тяжеловесные составы на всех видах транспорта, скоростные погрузо-разгрузочные операции, технологии «борт о борт», движение по графикам и определенным маршрутам были не исключением, а правилом.

Например, грузовые автомобили не бродили по дорогам, как водителю заблагорассудилось, а ходили по определенным маршрутам и часовым графикам, как пассажирские автобусы.

В контейнерах возили около 30%, сейчас около 5%, а Германия везет все 70%.

На Волге было не протолкнуться от сухогрузов, которые шли по часовым графикам от порта к порту, где их уже ждали железнодорожники и автомобилисты.

Экспертно оценивается, что транспортные системы стоят экономике около 3 трлн. рублей из них 2/3 этих рублей и 98% убитых и раненых приходится на автомобильный транспорт, а в то же время Федерация считает, что автотранспорт не в его компетенции. И мы никак не можем убедить, что 20-ю статью Конституции никто не отменял для федеральной власти.

Считал бы правильным записать это в нашей резолюции.

Нас часто уверяют, что все наши беды от низкого уровня демонополизации, хотя этот экономический механизм – не панацея от всех бед, а часто наоборот. И, кстати, в промышленности это осознали и создают промышленные холдинги. Да и примеры в транспорте показывают, допустим, в автомобильном транспорте около 400 тыс., а в железнодорожном более 2 тыс. владельцев подвижного состава.

Думаю, что другой такой демонополизированной страны еще трудно сыскать. А где вы видите эту конкуренцию? Где вы видите соревнование цены и качества продукции?

На практике мы видим гонку цен за одно и то же.

Явно прослеживается, что один из ведущих рыночных механизмов «цена-качество-соревнование» полностью не работает.

И ведь мы знаем почему.

На Первой и Второй всероссийских тарифных конференциях были представлены основательные материалы по столетнему опыту рыночных стран, по национальному опыту, был сделан не только анализ, но и выводы и предложения.

На них пришел ответ из Правительства – у нас все не хуже, чем в ведущих рыночных странах, нам ничего нового не надо.

Считал бы необходимым записать в наше решение, что игнорировать мнение всех профессионалов и ученых неприлично опасно.

Мы, профессионалы, были обязаны ответить на вопрос почему на Западе рыночные механизмы позволяют обеспечить значительно выше производительность транспортных систем, чем были в Союзе? Почему в Новом Российском рынке она упала в разы? Какой рыночный механизм заставляет их возить 70% груза в контейнерах и что их мотивирует, что коммерческая скорость груза составляет до 1400 км в сутки, а у нас 300.

Почему даже международные автомобильные перевозчики, которые оснащены подвижным составом на уровне лучших европейских фирм, имеют производительность в 2-3 раза ниже, чем у их зарубежных коллег.

Уважаемые коллеги!

Именно поэтому много сил и энергии транспортный бизнес отдал формированию транспортной стратегии до 30 года.

Именно поэтому мы тщательно готовились,  и профессионально сформировали на Всероссийском форуме пакет мер по переходу на интенсивно-инновационный путь развития, который составил 31 блок.

Что предлагал Всероссийский круглый стол? Да и сейчас мы подтверждаем необходимость реализации этих мер.

Приведу несколько блоков.

Учитывая, что Стратегия включает в себя большой пакет прорывных технологий, которые повышают производительность транспортных систем в 2-4 раза, Всероссийский форум предложил:

- разработать комплекс экономических и административных мер по мотивированию создания транспортных холдингов, крупных компаний, а также одной или двух национального уровня.

- определить опытные регионы, участки транспортного коридора Север-Юг, как полигоны для проведения экспериментальных проектов  по этим технологиям. Именно регионы являются нашими конструкторско-опытными производственными цехами.

- Предлагалось разработать необходимые методики, правила частно-государственного партнерства именно по научным исследованиям и экспериментальным проектам в освоении высокоэффективных технологий, особенно в перевозочных процессах, а также провести тендеры по ним.

- И следующее.

Секрета нет, что с 15-летней невостребованностью, в наших ведомственных НИИ практически полностью коррозировал научный потенциал по разработке и внедрению высокоэффективных перевозочных технологий.

И в этой связи предлагалось создать сеть научных центров, как по видам транспортной деятельности, так и по общетранспортным проблемам на базе наших учебных университетов. Хотя бы не 60 – как в США, но на первом этапе хотя бы десять центров.

Конечно, приказом по созданию научных центров, научный потенциал не создашь.

Необходим науке заказ на длительный период и такой заказ лет на 10 сформирован в Транспортной стратегии. Однако до сих пор отсутствует утвержденный план, как реализации самой Стратегии, так и научно-экспериментального обеспечения. И куцыми локальными мерами эту интегрально-системную Стратегию не решить.

Конечно, видимо мы сможем найти 2-3 млрд. долларов в год, на транспортную науку, как это в США.

Да у нас и освоить их некому.

Но несколько миллиардов рублей – это вполне реально, поскольку они обеспечат, если их правильно вложить, экономию в сотни миллиардов.

Посудите сами, если бы нам освоить товаро-транспортные логистические технологии, которые обеспечили бы коммерческую скорость товаров, складские запасы не более 3 дней, производительность транспортных систем на уровне Европы, это бы снизило издержки экономики около одного триллиона рублей.

Кстати это, обычная технология у наших коллег в западных странах.

Уважаемые коллеги, про логистику столько говорят, что иногда мне кажется, что у всех начинается день и заканчивается только одним – организацией логистических технологий, а вот конкретных примеров освоения интеллектуальных транспортных систем, создание логистических центров, как сеть взаимоувязанных терминалов, а не одиночек, к сожалению, очень мало.

Проблема создания таких интеллектуальных технологий конечно непростая, даже мощные железнодорожники не могут в одиночку построить логистику. И именно в этой связи, пожалуй, в единственной стране мира наблюдается транспортный коллапс из десятка брошенных поездов возле наших морских портов.

Следует отметить,уважаемые соратники.

Правительство немало делает в развитие транспортной инфраструктуры. Проделана колоссальная работа по развитию портовых мощностей, которые достигли уровня Советского Союза.

И это конечно большая победа.

Однако как-то остается за бортом анализ экспертов, что съем продукции с одного метра квадратного, т.е. фондоотдача в новых портах, примерно в одинаково со старыми и значительно проигрывает европейским.

Напрашивается очевидный вывод, не останавливая поступательного движения создания транспортной инфраструктуры необходимо провести конверсию в направлении такого же мощного освоения высокоэффективных товаро-транспортных логистических технологий, которые бы резко повысили производительность транспортных средств, фондоотдачу транспортной инфраструктуры и коммерческую скорость товаров.

Хотя бы использовать технологии, которые утверждены в Транспортной стратегии.

Прошел год.

К сожалению, следует констатировать, что практически предложения Всероссийского круглого стола по реализации Транспортной стратегии, и увеличению производительности  транспортных систем не нашел поддержки в государственных структурах.

Меня часто спрашивают, почему политика наших государственных лидеров по модернизации не находит практического решения.

К сожалению, видимо, идея модернизации и экономики страны осталась пока, уделом одного Президента и Премьер-министра России.

Психологическая отсталость, которую необходимо решать в более приоритетном порядке, чем техническую, технологическую отсталость. Она то как раз и не позволяет перейти к модернизации как экономики, так и транспортных систем.

Уважаемый Олег Валентинович!

В зале много тех профессионалов, которые не только знают понаслышке, но создавали и длительно время работали по этим высокоэффективным технологиям и было бы весьма правильно привлечь этот потенциал.

Организационная форма по этому вопросу у нас есть – Координационный совет по транспортной политике, который, к сожалению, практически не работает и его необходимо реанимировать.

Хотя бы на уровне Координационного совета по законотворческой деятельности.
 И считал бы необходимым записать эти предложения в протокол.

Союз не сидел сложа руки. Именно по нашей просьбе эта проблема была включена в план рассмотрения на отчетной, по итогам года, Коллегии Минтранса, а также на выездном совместном заседании в Нижнем Новгороде, но почему-то в протоколах не нашлись конкретные меры по  ее реализации.

Уважаемые коллеги,

Вы знаете, позицию Минтранса в части своей можно понять.

Поскольку в его структуре нет не только мощного департамента или службы по научно-техническому прогрессу, как это есть в Министерствах транспорта всех ведущих стран, или как это было при СССР в наших транспортных министерствах.

В Министерстве нет даже группы сотрудников, которые отвечали бы за перевод отрасли на интенсивно-инновационный путь развития и техническое перевооружение.

В этой связи Президиум СТР считает необходимым принять в нашем решении нижеследующее:

Первое.

Просить Правительство РФ создать в Минтрансе РФ необходимый потенциал для обеспечения научно-технического перевооружения транспортного комплекса.

Второе.

Поскольку наши обращения в Правительство, как вы видите, пока не имели успеха, обратиться параллельно в Комиссию по модернизации и технологическому развитию экономики, которую возглавляет Президент РФ.

Третье.

Просить Минтранс РФ провести специальную Коллегию по вопросу технического перевооружения, в том числе по высокоэффективным логистическим технологиям обеспечения товародвижения, предусмотренные в Транспортной стратегии.

Просить также на данной Коллегии рассмотреть комплексный блок предложений, выработанный в ходе подготовки и проведения Всероссийского круглого стола по технологическому перевооружению 1 декабря 2008 года.

Уважаемые коллеги!

1 апреля 2009 года был проведен Всероссийский транспортный съезд «Антикризисные меры по сохранению кадрового, технико-технологического потенциала транспортного комплекса».

На съезде был проведен глубокий анализ, а также прогноз развития ситуации, проанализировали опыт предыдущих кризисов, сделали выводы и утвердили системный пакет оперативных антикризисных мер, учитывающих специфику транспорта.

Назову хотя бы три общетранспортных:

Первое.

Поскольку в Земельном кодексе Российской Федерации предусмотрено отнесение земель транспорта к ограниченным в обороте, распространить в соответствии с этой градацией в Налоговом кодексе Российской Федерации норму налога на землю 0,3%, как это предусмотрено для других земель, ограниченных в обороте.

Поддержать инициативу Комитета по транспорту и депутатов Государственной Думы, а также членов Совета Федерации о внесении изменений в НАЛОГОВЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

Второе.

Для сохранения подвижного состава, при снижении объемов перевозок, отменить налоги на законсервированный, в этой связи, подвижной состав.

Следует констатировать, что в отличие от недвижимых фондов промышленности и транспорта, подвижной состав в сложных экономических условиях имеет тенденцию массового списания, что создает непреодолимые трудности для выздоровления экономики.

Кстати, такая мера очень эффективно сработала в тяжелейшей экономической ситуации 92-94 годов.

Третье.

Для выдачи заработной платы предусмотреть для предприятий получение социального кредита по банковской ставке 25% ставки рефинансирования Центрального банка РФ.

Такая протекция государства могла бы значительно снизить уровень сокращения рабочих мест.

Я думаю, мы сегодня уточним позиции по антикризисным мерам.

Надо отдать должное, что Минтранс по просьбе Съезда провел специальную Коллегию и в его решение вошло большинство предложений транспортного предпринимательства.

Однако экономические ведомства Правительства в большинстве своем не поддержали предложения как Коллегии, так и нас, реального сектора экономики и в основном сконцентрировались на стабилизации банковской системы.

Учитывая опыт предыдущих кризисов мы поддерживаем меры по стабилизации банковской системы.

Если бы еще Правительство, выделив несколько триллионов банковскому сектору, одновременно прописало бы правила финансирования банками реального сектора производства, то цены бы не было этим мерам.

Поскольку это сделано не было, банки практически игнорировали потребности реального сектора и предпочитают, до сих пор, играть на биржах, а огромными кредитными ставками подавили внутренний спрос, а следовательно, производство, а следовательно потребность в транспортной работе.

В результате, при депрессии экспорта было искусственно создано резкое снижение покупательской способности внутреннего рынка.

Особенно наглядно это видно на примере ипотечного кредитования, где до сих пор банки предлагают кредиты под 15-16%, а вместо 10% аж 30-ти процентный первый взнос, конечно такие кредиты никто не берет.

Для транспортников строительный комплекс не безразличен он составляет около 30% грузовой базы.

Необходимо обратить внимание Правительства на то, что опасение рисков банковской сферы пока имеет виртуальное значение.

Реальные негативные последствия кризиса пока несут производственные сектора экономики и работающее население Российской Федерации, в том числе и по вине банков.

В этой связи Президиум Союза транспортников предлагает Съезду обратиться от Вашего имени к Президенту и Правительству Российской Федерации принять необходимые меры, чтобы банковский сектор начал работать не только на себя, но и на реальный сектор производства под процентную ставку в 1,5-2,0 процента выше ставки рефинансирования ЦБ.

На Правительственной комиссии по транспорту и связи 2 декабря был рассмотрен пакет антикризисных мер на 2010 год.

За неимением времени не буду его озвучивать он у Вас есть в раздаточных материалах и как вы видите, предлагается принять ряд дополнительных мер по речному и автомобильному транспорту, если не заблокирует Минфин.

По авиационному и железнодорожному транспорту пролонгированные меры 2009 год.

Поскольку многие наши предложения не вошли в проект антикризисных мер на 2010 года, я обратился к Сергей Борисовичу Иванову рассмотреть их дополнительно у него вместе с вами в рабочем порядке. Согласие то он дал, но как вы помните, это уже не первое невыполнение им согласие.

Просили бы еще раз Министра транспорта и Вас, уважаемый Олег Валентинович, пролоббировать встречу «транспортных генералов» с Ивановым Сергей Борисовичем и Шуваловым Игорем Ивановичем.

Уверяю Вас, из собственного опыта знаю, это была бы большая польза как для Министерства, так и для транспорта.

Не могу не остановиться на транспортном налоге.

Предложения увеличить его вчетверо нас просто шокировало.

Президиум обратился к Президенту с просьбой приостановить этот процесс. Однако закон подписан и транспортный налог увеличен правда только вдвое.

Вы знаете решения принимаются как-то спонтанно.

Не просчитываются последствия.

Посудите сами, каждый допустим большой городской автобус должен теперь заплатить 65 тыс.

Им ежедневно пользуется около 50 млн. пассажиров.

При увеличении транспортного налога вдвое необходимо или повысить плату за проезд для самых беднейших слоев населения, или заплатить из бюджета регионов, которые уже в настоящее время задолжали за пассажирские перевозки более 27 млрд.рублей.

Или допустим В структуре грузового автомобильного транспорта 85% (около 350 тыс.) малых предприятий.

Удвоение налога для этой категории предприятий не соответствует политике Правительства РФ по развитию малого предпринимательства, если верить этой политике.

По международному автотранспорту более подробно, видимо, проинформирует Евгений Сергеевич Москвичев.

Но не могу, все-таки не сказать.

По оценкам экспертов потери доходов международных автомобилистов составят около 28 млрд. рублей и это приведет к потере десятков тысяч рабочих мест.

28 млрд. с российского рынка уведут дополнительно автомобилисты других стран. И создадут там за наш счет десятки тысяч рабочих мест.

Это видимо, не входит в интересы Правительства, было бы целесообразно обратиться от Вашего имени еще раз к Президенту, Премьер-министру и Государственной Думе оценить создавшуюся ситуацию и исправить свою ошибку.

Уважаемые коллеги!

В текущем году члены Союза много сил, энергии и средств потратили на разработку законодательно-правовой базы.

В Союзе создано 11 рабочих групп, под руководством членов Союзов практически по всем проблемным вопросам транспортного законодательства.

Допустим:

Первое.
 Ассоциация Российских экспедиторов во главе с Алисейчиком В.И. совместно с членами СТР закончила работу над одним из важнейшим для экономики России законов, создание конкурентно-способных условий для Российского транзитного коридора.

Президиум СТР рассмотрел его и рекомендовал внести в Комитет по транспорту ГД.

Судьба закона «О транзите» грузов через территорию РФ в прямом смысле детективна.

Вы помните, два года органы Государственной власти заявляли, что такой закон нам не нужен. Затем согласились, но заявили, что разработанный закон профессионалами, не соответствует и не отвечает принципам российского законодательства.

Закон о транзите, это закон, который должен отвечать требованиям не российских, а зарубежных грузовладельцев. И отвечать международным нормам транспортного обеспечения, логистики, отвечающим потребностям Французов, немцев и другим.

А также ответить на вопрос: Почему наши потенциальные клиенты немцы и французы и другие игнорируют транспортный путь в 4 раза короче того который они используют сейчас?

Они должны поверить. Российский закон их должен убедить в надежности Российской логистики.

В настоящее время Совет Федерации РФ, спасибо ему, выделил средства и провел тендер. Нам прислали проект этого закона.

Когда мы с Валерием Ивановичем прочли этот труд, Вы знаете, как-то сразу всплыла пословица, что «сапоги все-таки должен тачать сапожник».

Его видимо сочиняли люди, которые не только не знают специфику транзита и требования иностранного клиента. Нам показалось, что они вообще мало знакомы с транспортной сферой.

Второе.

Российская Ассоциация экспедиторов подготовила еще один закон по внесению поправок в ФЗ «О транспортной экспедиции». Проект Закона одобрен как нашими членами Союза так и Координационным Советом при Минтрансе. Закон дошлифовывается и я думаю будет еще в этом году он будет внесен в Минтранс РФ.

Третье.

Рабочая группа под руководством Смирнова Н.Г.  во взаимодействии со всеми членами Союза закончила разработку закона «О смешанных перевозках».

Президиум Союза транспортников рассмотрел его и рекомендовал направить в Минтранс РФ и Комитет по транспорту ГД.

Параллельно Минтранс РФ разработал свой вариант этого закона.

В чем принципиальная разница этих двух проектов? Во-первых, министерский вариант узаконивает логистику затратных технологий именно тех технологий, в результате которых стоят брошенные эшелоны на предпортовых станциях.

Этот проект  отрицает основной закон логистики. Что именно клиент, а не транспортник должен диктовать или заказывать логистику товародвижения.

И следующее. Этот закон закрепляет что транспортники, не взирая на потребности грузовладельца могут доставлять грузы «от удобного им пункта до удобного им пункта».

Наш проект предусматривает главенство грузовладельца, его потребности доставки груза различными видами транспорта «от двери до двери», без его участия, по сплошной тарифной ставке и по единым транспортным документам.

Именно такие процедуры позволяют построить высокоэффективные товаро-транспортные логистические процедуры

Четвертое.

Рабочая группа  под руководством президента   СОРОССа Романовского М.А. подготовила, закон «Об основах Государственного регулирования внешнеторговой деятельности», предусматривающий, что при инвестициях за счет средств российских налогоплательщиков транспортные работы должны обеспечивать национальные перевозчики, имея ввиду, что это дополнительные доходы в бюджет и дополнительные рабочие места. Два года назад Грызлов Борис Вячеславович на Всероссийском транспортном Форуме поддержал идею «Российские грузы - российским перевозчикам» и обещал всевозможную поддержку.

Моряки не зря поднимают эту проблему. Российский рынок экспортно-морских услуг составляет 7-8 млрд. долларов. Наша доля в нем всего 5%.

А по всем международным правилам она должна быть около40-50%.

И вторая проблема.

Так называемый контролируемый россией флот под чужим флагом, построенный российскими судовладельцами стоимостью около 7 млрд.$, который мог бы обеспечить 40%. Не спешит пока войти под российский флаг под условия ФЗ «О втором международном реестре судов». Одна из причин – отсутствие гарантированной грузовой базы, а так же нет защиты Российского флага при проведении тендера, в том числе на освоение наших шельфов.

И еще.

Российский рынок экспортных автомобильных перевозок составляет также около 8 млрд.$.

Наша минимальная доля должна быть не менее 4 млрд.$. Мы  в силу созданных неконкурентно-способных условий для национальных перевозчиков на своей территории осваиваем менее 3 млрд.

Получили заключение ГД.

Что внесенный закон, видите ли, противоречит рыночным условиям.

В США он уже 50 лет рыночный. И не противоречит интересам США. В других странах тоже защищают свои экономические интересы.

Наших либералов видимо не беспокоят потери экспорта высокоинтеллектуальной российской продукцию в 9-10 млрд.$.

Пятое.

Не могу не остановиться на законе о дорожных фондах.

9 лет мы доказывали, что ликвидация этого закона нанесла неповторимый ущерб экономике и населению России.

Посудите сами. До 2000 года мы строили до 8 тыс.км. дорог, до 45тыс. ремонтировали и обслуживали, а сейчас строим около 2тыс., а обслуживаем и рекомендуем около 20 тыс., в этом году дай бог 10.

Спасибо Президенту РФ Медведеву Д.А., он поддержал необходимость такого закона, видимо будет такой закон, и будут целевые источники наполнение этого закона.

Есть и наша доля в этой победе, а Ассоциации Малова А.С.

Шестое.

 Активнейшим образом работает группа во главе с Щукиным М.Н., как над Российским, так и Союзным Таможенным Кодексом. Хотя бы и небольшие, но результаты есть.

Седьмое.

Я уже упоминал, о налогах на земли транспорта. Над ним  активно работает и продвигает «Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта» во главе с Президентом Зайцевым Александром Михайловичем.

К сожалению, за неимением времени я не могу остановиться на работе всех рабочих групп.

Уважаемые коллеги!

Если подвести итоги по технологическому прорыву и созданию законодательно-правового поля, то явно проглядывается не две беды как у Гоголя Н.В., а одна.

Отсутствие взаимопонимания между властью и бизнесом. А вернее отсутствие понимания власти, что нужно оптимально бизнесу для его оптимального функционирования.

Напрашивается вопрос. Что нам делать? Конечно такая обстановка не создает оптимизма, однако нам надо делать то, что мы до сих пор делали.

Такова видимо наша судьба, наше предназначение.

Таков наказ и надежды наших транспортных подразделений.

О взаимодействии с Политической Партией «Единая Россия»

24 ноября Президиум СТР рассмотрел этот вопрос и поручил мне проработать эффективности взаимосотрудничества и доложить на сегодняшнем собрании.

Вы знаете, уважаемые коллеги.

Этот вопрос сложный. И за 10 дней естественно не удалось проработать квалифицированно и подготовить для Вас предложения.

Президиум прав, что организация взаимодействия в соответствии с подписанным «Соглашение» мало продуктивна. Да и последние события с транспортным налогом показала, что нас поддержала не «Единая Россия», а фракция КПРФ и ЛДПР.

И Президиум правильно, видимо решил наладить с этими фракциями взаимодействие.
Конечно, надо отдать должное, что наш Комитет по транспорту ГД во главе с Шишкаревым С.Н. делает немало и, в том числе, в вопросе транспортного налога они заняли конструктивную позицию. Однако не все в их компетенции.

У меня просьба к Вам и членам Президиума. Не торопиться. Позволить более капитально проработать эти вопросы с руководством ЕР и рассмотреть его на АПРЕЛЬСКОМ Съезде.

В заключении хотел бы еще раз обратиться к Вам. Профессионально оцените состояние транспорта, эффективность принимаемых Антикризисных мер, выводы и предложения. А так же просил бы уделить внимание проблеме увеличения производительности, снижения издержек, техническому перевооружению.

И может быть на апрельском Съезде проблему технологического перевооружения поставить как главный вопрос Съезда.

 

Сайт Союза транспортников России - www.souztransrus.ru

 


в начало страницы

 



НАША МИССИЯ - СОЗИДАНИЕ

Тел: +7 (495) 482-18-81